Nous voulions partager avec vous une découverte des plus surprenantes et surtout des plus « frenchy ». En errant de stand en stand au Mondial de l’auto de Paris, nous voulions revenir sur un stand tout particulièrement : DS.

Ce modèle de véhicule, de la marque Citroën, est tout d’abord commercialisé en berline puis en cabriolet entre 1955 et 1975.

Citroën décide de la faire renaître en ligne haut de gamme à partir de 2009. Jusqu’ à ce jour, la ligne DS comprenait 3 modèles : Citroën DS3 (citadine), DS4 (compacte) et DS5 (berline type break). Elle devient une marque à part entière avec les modèles DS 5LS (Berline premium) et le DS 6Wr (crossover) pour le marché chinois.

Il faut savoir que cette nouvelle marque Prémium est vendue dans le monde entier, plus de 16% des ventes sont réalisées par les Chinois, seul les français continuent, dans la majorité à la considérer comme un modèle de chez Citroën.

Quand nous voyons l’envergure du stand « DS » et leurs visiteurs en majorité Asiatique, nous comprenons immédiatement la notoriété de la marque.

Il faut clairement voir le « concept car » du salon pour comprendre le bon de la marque au niveau design et ses valeurs :

Pour une fois, nous avons accès à un concept car avec un intérieur à découvrir, accessible aux visiteurs. Nous connaissons déjà ce qui a fait le succès de la ligne DS est la personnalisation : avoir une voiture à son image, à sa couleur, à sa propre customisation.

Ce concept car veut montrer la direction que la société veut prendre : haut de gamme à la française !

Ce message est clairement dit au sein de l’habitacle du véhicule, puisque nous retrouvons de la soie brodée, un volant cousu à la main et autres matériaux nobles. DS met en avant le savoir-faire français par la présence de beaucoup de Maisons Parisiennes.

Le pari est probablement judicieux et pertinent pour la marque car nous savons combien le marché asiatique idéalise les fabrications françaises, porteur de valeur fiable et noble.

En conclusion, une marque en plein essor aux valeurs « frenchy » qui « a du chien » tout en ayant cette classe si française, se développe à travers le monde comme une marque à part entière. Elle voudrait, de ce que l’on entend dire, conquérir l’Amérique du Sud, la Russie et le Moyen Orient. Pour finir avec un zeste de chauvinisme, la touche française a encore de beau jour devant elle alors Ds utilise ses codes vers de nouveaux horizons en revenant aux valeurs sûres de notre pays.

Pour le plaisir de vos yeux

 

 

Suite à notre journée au Mondial de l’auto, vendredi dernier (3 Octobre), nous avons fait le tour des constructeurs. Nous en avons retenu beaucoup d’évolution esthétique (la peinture se transforme ou disparaît pour laisser place à des adhésifs, de nouvelles matières telles que le jean, etc…), des évolutions écologiques où l’on diminue les consommations donc les émissions de CO2 mais ce qui a retenu notre attention, ce sont les moteurs économiques, qui consomment seulement 2L au 100 et le moteur Hybrid.

Le moteur HyperHybrid « Obrist Powertrain »

Il dispose d’un moteur à combustion ultra-compact à l’efficacité inégalée et une gestion thermique intégrée couvrant le groupe motopropulseur complet, y compris les batteries, les moteurs de traction et l’habitacle du véhicule.

Tous les composants du groupe motopropulseur sont conçus pour minimiser le nombre de pièces et de friction déplacés pour atteindre l’efficacité énergétique.

Pour réaliser des gains d’efficacité supplémentaires Obrist Powertrain a développé un système de contrôle qui gère les flux d’énergie électrique et le flux de chaleur entre les différentes pièces de véhicules impliqués.
Faire le meilleur usage de la disposition des sources de chaleur et puits froid à bord augmente de manière significative la gamme du véhicule électrifié. Dans les climats froids, il est essentiel de trouver des moyens intelligents pour chauffer l’habitacle du véhicule et pour protéger les piles du froid. La même chose s’applique pour le refroidissement des batteries dans des climats chauds. L’intégration de la gestion thermique et le système de gestion de batterie améliore la durée de vie de la batterie et minimiser la consommation d’énergie pour le refroidissement de la batterie.
Les systèmes de contrôle HyperHybrid propose plusieurs principes de gestion thermique uniques et protégés par un brevet

• Isolation totale innovante du moteur à combustion et l’utilisation de la masse du moteur comme une «unité de stockage d’énergie »
• L’isolation de la batterie-pack intégré des empilements de piles
• Intégration partielle des circuits de refroidissement des moteurs, onduleurs, batteries et cabine de simplifier l’architecture de refroidissement et de réduire le nombre total de circuits à haute et moyenne température.

Le contrôle centralisé des résultats de la gestion thermique dans divers avantages tels que des gains d’efficacité en raison de l’élimination des pertes parasites, amélioration du chauffage de la cabine et de refroidissement ainsi que le moteur démarre émission réduite.
Intégré dans une voiture, le HyperHybrid dispose d’un degré d’efficacité et un niveau d’émission qui dépasse l’offre de tous les autres concurrents, y compris les véhicules hybrides best-in-class. L’écart de rendement à des concurrents s’élargit dans le monde réel (toute l’année) des conditions de conduite, où la gestion thermique de la HyperHybrid aide à économiser la quantité d’énergie électrique qui est par ailleurs nécessaire pour chauffer la cabine ou les batteries.

La sécurité des produits n’est pas seulement d’assurer le respect universel des normes internationales, mais sur la réalisation de l’environnement, de la santé et de la sécurité (EHS) excellence et sur la définition des procédures d’essai pour hybrides composants du groupe motopropulseur sous le climat plus sévère et les conditions de conduite.

La sécurité des produits n’est pas seulement d’assurer le respect universel des normes internationales, mais sur la réalisation de l’environnement, de la santé et de la sécurité (EHS) excellence et sur la définition des procédures d’essai pour hybrides composants du groupe motopropulseur sous le climat plus sévère et les conditions de conduite.

En conclusion, c’est un des premiers moteurs qui se recharge tout seul, qui ne demande plus d’être rechargé par une source extérieure ! Il pourra être alimenté en doublon par du bioéthanol, essence, gazole, etc.. Cette entreprise Autrichienne aux bureaux américains se concentre entièrement sur la technologie du groupe motopropulseur hybride et des systèmes de contrôle pour les véhicules électriques. Au vu du salon et de telles inventions, nous aurions juste envie de dire « Où sont passés les français ? »